 |  "Ayant le plaisir de vous avoir comme participants sur l'un de nos raids, nous vous invitons d'ores et déjà à prendre connaissance de ce qui suit"
En effet, dans cette jungle particulièrement agressive qu'est la ville et piégeuse qu'est la route, nous avons les automatismes de l'habitude pour anticiper, prévoir, échapper, bref nous pouvons conduire en toute sécurité. Par contre, la piste et le hors piste nécessitent de notre part une vigilance de tous les moments, car le danger ne vient pas des autres, mais de soi-même.
« ADAPTER sa vitesse au type de surface et au profil de terrain »
Ces « conseils de conduite » sont à l'usage de tous les pilotes et à mettre en pratique à chaque instant (expert ou non en conduite).
Ils sont valables pour tous.
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| | |  | - Dès que la topographie du terrain masque la piste. RALENTIR. Le danger est souvent juste derrière. Descente abrupte, virage en devers, saignée, piste dégradée, pierres ou obstacle imprévu.
- Gardez à l'esprit que d'autres véhicules peuvent emprunter la piste en sens inverse. Si vous croisez un véhicule, ralentissez suffisamment pour éviter les jets de pierres et ne plus faire de poussière, diminuant la visibilité. Si vous croisez ou dépassez, piétons, charrettes, mobylettes, réduisez votre vitesse et passez au large pour ne pas gêner. Pour doubler sur la piste un véhicule, se mettre en phares pour signaler votre présence (souvent la poussière interdit de voir ce qui se présente derrière) avertir par un contact radio ou klaxon et doubler « sous le vent » pour laisser à l'autre véhicule la visibilité.
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|  | |  | | Le saviez-vous ?
L'adhérence sur piste étant faible, les distances de freinage peuvent être multipliées par 2, voire plus.
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|  Passage en virage
Freiner dans un virage entraîne un « tout droit »pouvant se finir en sortie de piste avec toutes les conséquences dramatiques pouvant en résulter.
Le lever de pied / ré accélération entraîne un transfert de masse vers l'avant du véhicule, provoque un dérapage de l'arrière permettant de placer la voiture dans l'axe de sortie de la courbe, à utiliser avec précaution.
Les 4x4, ayant un centre de gravité haut, ne se conduisent pas comme des voitures de course !
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| |  Passage sur une saignée
Elle se trouvent généralement dans les points bas, où l'eau s'écoule lors des orages. On peut les repérer (pas toujours) à la végétation qui les bordent.
Réduire sa vitesse pour ménager les suspensions, se souvenir qu'elles se présentent souvent à plusieurs. Dans le cas où vous arrivez trop vite, freiner au maximum avant celle-ci, lâcher les freins et accélérer juste avant pour transférer le poids vers l'arrière et détendre ainsi les suspensions avant. Puis freiner pour soulager le train arrière.
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| | Pression des pneumatiques sur pistes
Le pneu est le premier amortisseur de votre 4x4. Insuffisamment gonflé, il chauffe et risque un pincement ou un déchirement du flanc. Trop gonflé il transmet toutes les vibrations aux organes mécaniques et réduit le contact avec le sol rendant la conduite plus délicate. Une pression à froid de 1,7 à 1,8 kg représente un compromis acceptable.
Ceci étant :
- Chacun doit juger selon sa propre expérience
- Les conseilleurs ne sont pas les payeurs
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| | Conduite sur sable et dans les dunes |
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|  La portance dans les dunes varie selon la température. Le sable est en général porteur au matin, mais fluide en fin de matinée et dans l'après-midi.
Dans les dunes, sauf terrain particulièrement difficile, il est recommandé de rouler en longues. Restez dans les tours pour être au couple maximum. Laissez une distance suffisante avec la voiture qui vous précède pour pouvoir vous arrêter si besoin est à un endroit choisi et non subi.
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| |  Pression des pneumatiques sur sable
Le matin, démarrer doucement pour faire chauffer les pneus et éviter de déjanter. En matinée ou au déjeuner vérifier la pression et la descendre si nécessaire à 1 kg à chaud.
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